“一帶一路”戰(zhàn)略實施的重點應當不要忽視交通與物流，通道與通道經濟的轉換，并配合中國全球自貿區(qū)布局，建立中國貿易的國家化流通體系。在“一帶一路”的戰(zhàn)略背景下，需要解決國內不少地方，仍存在有交通，無物流；有通道，無通道經濟的現象。盡快把通道優(yōu)勢，轉化為通道經濟優(yōu)勢；把交通優(yōu)勢，轉化為物流優(yōu)勢。

  　　“交通優(yōu)勢轉化為物流優(yōu)勢，通道優(yōu)勢轉化為通道經濟優(yōu)勢，其中最重要的是通過園區(qū)形態(tài)實現。因此，物流園區(qū)的規(guī)劃與布局十分重要。”日前，清華大學博士后周雷在接受《現代物流報·物流園區(qū)?？酚浾卟稍L時著重強調了交通與物流、通道與通道經濟的轉化的重要性，并且突出了物流園區(qū)在轉化過程中所發(fā)揮的獨特作用。   　　要把物流通道轉化為通道經濟   　　周雷以新疆物流產業(yè)發(fā)展為實例進行了解釋。周雷博士認為，新疆經濟要發(fā)展，一定要設法改變“東西方向有交通，無物流；有通道、無通道經濟”的歷史；還要改變“南北方向既無交通，也無物流，更談不上通道經濟”的現實，隨著“一帶一路”的推進，與中亞國家、俄羅斯及巴基斯坦經濟合作聯系更密切，這種局面都要改變。   　　最近，隨著“一帶一路”戰(zhàn)略概念的深化，“中歐班列”成為了亞歐大陸橋沿線地區(qū)城市融合“一帶一路”的一張名片，成為該地區(qū)政府向中央政府的一種戰(zhàn)略獻禮。如“鄭新歐”“漢新歐”“渝新歐”“粵新歐”“洛新歐”和蘇州等地也發(fā)了零星不定期的歐洲班列，還有最早開通的連云港-歐洲班列，西安-歐洲班列，天津港很早也開通了到歐洲的班列，新疆于2014年同樣開通了與哈薩克斯坦的阿拉木圖的國際班列。通過絲綢之路經濟帶，與歐洲貿易物流的班列化應該是未來最主要的物流運輸形態(tài)。   　　但是基于多個城市的中歐班列存下貨源難以滿足整列運量要求，政府每年投入大量補貼的現實，可以結合在新疆建設兵團“十二師”的三坪農場，中國鐵路總公司正在規(guī)劃建設的集裝箱編組站及集裝箱物流中心站的功能，對內地各城市發(fā)往歐洲的“班列”重新編組及物流運作，然后再行發(fā)往歐洲。這樣既解決了班列運行經濟性問題，減輕了政府的補貼負擔，也能使發(fā)往歐洲的班列真正達到“均衡化運輸”，而且歐洲的回程貨物到東部內陸城市或沿海城市，也容易解決雙向運輸不平衡問題。另外，新疆自治區(qū)政府及新疆建設兵團，應當盡可能沿“絲綢之路經濟帶”的鐵路網絡布局物流園區(qū)，讓貨物在新疆落地。否則，東部地區(qū)的貨物直接經過大陸橋，通過阿拉山口或霍爾果斯出境，對新疆經濟沒有產生價值。這就是“有交通，沒物流；有通道，沒通道經濟”的典型特征。   　　另外，新疆在南北方向上，首先要打通通道，在打通通道的基礎上，要利用物流園區(qū)的布局，把通道轉化成通道經濟。要把通道建設與物流節(jié)點有效結合起來，拉動地方經濟的發(fā)展，這也是“一帶一路”戰(zhàn)略對地方發(fā)展?jié)摿Φ钠谠S。   　　無獨有偶，河北有一個案例與新疆頗為類似。終端于黃驊港的朔黃鐵路就是這樣，對渤海新區(qū)發(fā)展的拉動過去十分有限，其原因之一就是沒有把交通通道，轉化為物流通道，自然無法形成通道經濟。目前在渤海新區(qū)規(guī)劃的羊二莊煤炭物流園，就是通過與朔黃鐵路打通連接，產生了很好的經濟價值，實現了通道經濟的轉換，并對黃驊港、天津港的集裝箱吞吐量做出了重要貢獻。